美国福特汽车与韩国电池巨头SK On正在为他们在美国肯塔基州新建的合资电池工厂寻找买家，试图消化过剩产能，这凸显出美国电动车需求正在减弱。
这家工厂周二正式投产，原本是为了支持福特自身的电动车业务。虽然初期仍将为福特F-150 Lightning插电式皮卡提供电池，但双方已经扩大策略，寻求更多客户，以便在当前市场环境下更好地利用产能。
合资公司BlueOvalSK首席执行官Michael Adams表示，新客户可能包括能源存储企业以及电动车制造商。先前有消息称，日产汽车公司当时接近与该合资企业达成电池采购协议，但迄今未有最终结果。
Adams在采访中说道：“我们的两家母公司都在寻找新的商业机会。” 他形容签下新客户的前景“相当高”。
今年第二季度，福特F-150 Lightning销量下滑26%。而从9月30日起，美国政府将不再为电动汽车提供每辆7,500美元的税收抵免，电动车销售可能将面临更大挑战。
据了解，福特和SK On于2021年结盟，计划在肯塔基州和田纳西州建设电池工厂，并获得了美国能源部92亿美元的贷款。但随着电动车销量不及预期，两家公司已经缩减计划。
位于肯塔基州格伦代尔的首家工厂最初预计雇用2500人，如今缩减至1450人。公司还推迟了在肯塔基州第二家电池工厂的投产时间。
与此同时，福特将下一代电动F系列皮卡的量产计划从2027年底延后至2028年中期，因其放缓了在田纳西州斯坦顿56亿美元建设生产基地的进度——该项目包括第三家BlueOvalSK电池工厂。
Adams表示，田纳西州的工厂仍将在2027年投产，以保证届时能为福特的下一代F系列皮卡提供电池。但他承认一切都比原先设想的进展更慢：“我们处于一个观望阶段，谨慎行事以确保安全。市场仍在增长，但速度会慢一些。”
福特正在调整电动车战略，重点转向体积更小、价格更低廉的车型。去年，福特在电动车业务上亏损51亿美元，并警告今年亏损可能进一步扩大，因为公司正推出新一代低价电动车。
福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）已强调，任何新电动车型必须在上市首年实现盈利。因此，提高合资电池工厂产能利用率，是福特在日益艰难的电动车市场中寻求盈利的方式之一。
福特技术平台项目与电动车系统副总裁丽莎·德雷克（Lisa Drake）在声明中表示：“我们正在加强本土供应链，并在成本削减方面取得进展，以建立一个有盈利能力的电动车业务。”
（财联社）
文章转载自 东方财富
