新华财经上海6月17日电（李一帆）2025年行至半程，中国汽车工业在电动化与智能化的浪潮中经历着前所未有的洗牌。作为中国汽车工业的领头羊，上汽集团开启的深度改革，如今已成效初显，预计下半年将进入新的上升通道。
今年1至5月，上汽集团整车批售量突破168万辆，同比增长10.5%，终端交付达182.4万辆，同比增长3.1%。尤值一提的是5月单月成绩，批售36.6万辆，实现同比“五连涨”；终端交付实现同比、环比双超10%的增速。
这份逆势上扬的答卷背后，是上汽内部持续推动的系统性变革，不仅为这家龙头车企注入了新动能，更为行业提供了破局的关键样本。
自主突围：从资源整合到技术引领
过去几年间，行业格局的剧变让业内认识到，单靠合资板块的旧引擎已难以驱动未来。2025年初的战略重组成为上汽转型关键转折点，其旗下上汽乘用车、上汽国际、研发总院、零束科技等自主品牌的核心业务被统一整合为“大乘用车板块”，旨在打破资源壁垒，集中力量攻坚核心技术与市场拓展。
整合效果立竿见影。今年前5个月，上汽自主品牌销量达108.1万辆，同比增长21.9%，在集团总销量中的占比攀升至64%，较去年同期提升6个百分点。新能源领域销量达52.56万辆，同比增长约43%，标志着增长重心和利润结构正加速向更具活力和掌控力的自主板块转移。
具体到各个品牌，5月，上汽乘用车销售7.3万辆，同比增长34.1%，其中国内市场销量同比大涨62.8%；上汽大通销售1.8万辆，同比增长11.7%；上汽通用五菱销售12.2万辆，同比增长5.6%。
自主品牌的强劲增长，得益于渠道下沉与智能创新的双轮驱动。
以上汽乘用车为例，上半年其销售网络迅速扩张。1至5月，五场大规模招商会吸纳了超500家投资人加盟，月均新增约60家门店，让荣威与MG的销售触角迅速延伸至更多三四线市场。
更深层次的变化则发生在智能化领域。上汽乘用车将技术开放作为突破点，MG品牌与OPPO的合作推动全新MG4实现了手机与车机的无缝互联，路线规划、步行导航等场景可以直接“零切换”。按照规划，这种互联还将向小米、VIVO等品牌延伸，打造超越品牌界限的“泛智能生态”。
与此同时，荣威品牌携手火山引擎，基于“豆包”大模型推出了新一代AI汽车解决方案。该技术可实现主动服务场景化，如雨天自动开启雨刮、空调除湿及座椅加热；长途驾驶时自主规划充电路线等。
通过与豆包、OPPO等生态合作伙伴的共创，未来两年上汽乘用车将密集推出覆盖纯电、混动、插混、增程、燃油全能源形式，以及家轿、SUV、轿跑等多品类的智能化新车矩阵。
与华为深度合作的尚界品牌则代表着上汽集团在技术融合上的新尝试。上汽以“躬身入局”的姿态主导合作，首期投入60亿元，调集超5000名骨干人员组建专业运营及技术团队，双方还将打造专属超级工厂。
作为上汽与华为“强强联手”打造的新品牌，尚界在驾驶辅助、安全等方面实现了显著提升，尤其在安全方面，主动安全有华为ADS驾驶辅助系统保驾护航，被动安全则在车身结构上采用了超高强度热成型钢，确保乘客在极端情况下的“安全至上”。据悉，尚界首款车型已经完成了终审，为售价20万元左右的主流SUV车型，将在上汽临港基地生产落地，计划在9月底上市。
合资破局：从规模依赖到价值重塑
当自主板块强势上行时，上汽大众与上汽通用两大合资企业也在经历一场“技术升级”与“服务增值”的转型。
5月，上汽大众终端销量8.7万辆，同比上升4.3%，1至5月累计终端销量近43万辆。
上汽大众的突围路径选择直指行业恶性竞争的根源——“价格战”。4月，上汽大众推出“整车终身质保”政策，覆盖从8万元到32万元的全系燃油SUV核心零部件，成为合资品牌中首个敢于承诺“不限里程、不限年限”的车企。
配合这一服务升级的，还有途昂Pro、帕萨特Pro、途观L Pro三款主力车型升级，“Pro三部曲”全系搭载IQ.Pilot智驾系统及DeepSeek大模型，将燃油车的智能水平拉到与主流电动车比肩的高度，解决了用户“既要油车便利性，又要电车智能化”的矛盾需求。市场迅速给出积极反馈，5月帕萨特家族销量达1.8万辆，途观系列销量1.6万辆。
上汽通用的转型则聚焦在市场策略，即在行业率先推出“一口价”政策。今年2月，上汽通用别克将“一口价”提升为“品牌一口价”，并持续扩大“一口价”产品阵营。随后，别克MPV、SUV、轿车三大车系连续3个月全线增长。
5月上汽通用销量超5万辆，同比增长2.8%，环比增长17.6%，显著回暖。其中，新能源车型销量占总销量的近五分之一。
同时，在技术层面，上汽通用内部也实现了产品主导权的转变。2025年起，上汽通用新产品定义100%由中国团队主导，研发完全围绕中国用户需求；数字化功能100%由本土软件中心自主开发，这在合资车企发展史上尚属首次。
截至今年一季度，上汽通用已经实现连续两个季度利润回正。
全球化升级：从产品输出到标准输出
海外市场早已成为上汽的第二增长曲线，此前，上汽集团连续8年汽车出口第一、连续3年海外年销量超100万辆，欧洲发达国家销量占比达25%。今年增长势头也得以延续，2025年前5个月，上汽集团出口及海外基地销量达40.35万辆。
截至目前，上汽已经在海外建立了集研发、营销、物流、零部件、制造、金融、二手车等为一体的面向全球市场的汽车产业链，产品和服务进入全球100余个国家和地区。
今年4月，上汽正式发布海外战略3.0“Glocal战略”，即“全球+本土”的组合战略，标志着其全球化进入新阶段——从单纯的产品输出向技术标准和体系能力输出跃迁。
未来三年，上汽计划推出17款专为海外各区域市场开发的新车，并首次输出自主研发的HEV混动系统，同时推进固态电池技术的落地应用。
在智能化领域，将升级海外智舱生态，推进L2级智能驾驶功能的本地化适配；在区域布局上，上汽欧洲市场将筹建工程中心，东南亚市场将建设KD工厂，非洲市场则以埃及、摩洛哥、南非为战略支点，以点带面，区域联动。“上汽集团肩负着上海工业经济稳增长的重任，全面深化改革这一仗必须打赢，没有退路。”上汽集团董事长王晓秋曾在改革之初这样表示。
中国汽车产业正处于新旧动能转换的攻坚期。上汽的改革证明，大型传统车企并非注定就会衰落，其深厚的制造积淀、渠道资源和供应链优势依然具备战略价值，关键在于能否以“刀刃向内”的决心推动技术重构和体制创新。
这场“没有退路”的转型，其价值已超越单个企业范畴，成为观察中国传统车企如何穿越产业周期的鲜活范本。这也是上汽用实际战绩传递出的清晰信号——转型虽艰，但前景可期；改革虽痛，但前途光明。
编辑：谈瑞
声明：耀新财经为金融信息平台。任何情况下，本平台所发布的信息均不构成投资建议。
文章转载自 新华财经
