近日，在第九届世界无人机大会上，联合飞机副总裁孙立业接受了《每日经济新闻》记者的专访。他表示，2025年是低空经济在全行业大规模应用的起点。联合飞机用无人机将巫山脆李从田间直送机场，转运时间从两小时缩减至8分钟。其新发布的“铂影T1400”无人机，最大载重量650千克。孙立业还指出，无人机与AI深度融合后，将蜕变为空中智能机器人，深圳有望在五年内完成低空经济基建布局。
每经记者｜孔泽思 每经编辑｜张海妮
从前车马很慢，货车从重庆巫山的果园出发，经过九曲十八弯的山路，到巫山机场要两个小时。
每年7月是巫山脆李的成熟季，届时果园将迎来一年中最忙碌的采摘时节。脆李对保鲜要求极高，如何跨越崎岖山路，让李子进城的速度再快些，这是当地果农和政府多次思考的问题。
当巫山脆李“坐”上无人机，问题迎刃而解。2024年，深圳联合飞机科技有限公司（以下简称联合飞机）与当地邮政合作，用21架无人机将脆李直接从田间地头送到机场，转运时间缩减到了8分钟。
近日，在第九届世界无人机大会（以下简称无人机大会）上，联合飞机副总裁孙立业接受了《每日经济新闻》记者的专访。他表示，在新的物流模式下，巫山脆李上午刚完成采摘，下午就能出现在南京的超市货架上，当地农民也可获得更多收益。这就是无人机赋能低空物流的意义。
孙立业还认为，如果前两年还是无人机在部分领域试应用，那么2025年就是低空经济在全行业大规模应用的起点，已经到了真正赋能千行百业的关键时刻。
低空物流开启大载重新时代
“无人机研发、制造已经不是新鲜话题，现在关键的是如何开发新应用场景，这是很多厂家正在探索的课题。”孙立业表示，联合飞机的产品有两个最为广泛的应用，即应急救援和低空运输。
孙立业告诉记者，高层建筑灭火依然是待攻克的难题。普通消防车很难扑灭100米以上的火情，消防无人机可以精准飞抵失火楼层，向房间内投放灭火弹，还能避开地面拥堵，大幅提升救援效率。在灾害现场，无人机还可作为通信中继平台，单台无人机就可以保障1000人同时通话，联合飞机的产品已多次在救援中成功应用。
在低空物流领域，无人机最大的优势是可点对点精准运输。例如无人机送外卖，飞机制造和电费成本可均摊到每一单，只需要维护飞机和固定站点，其成本较为低廉。在运送医药制品、检测样本方面，无人机也有相当的速度优势。
在大载重物流方面，联合飞机在无人机大会上发布了国内最大的纵列式无人直升机“铂影T1400”，该机型最大起飞重量高达1400千克，最大载重量650千克，可持续飞行8小时，最大航程约900千米。此前低空物流大多是运输小型物件，这一无人机直接开启了低空物流的大载重新时代。“（‘铂影T1400’）在山区架设电力设施和运输地质勘探设备等场景中效果特别好。”孙立业说。
“铂影T1400”的用途不局限于运输，孙立业表示，其可以通过挂载不同设备，变身多用途的空中无人平台。以喷洒农药为例，传统人工一天作业量仅为15亩，“铂影T1400”每小时可覆盖2000亩农田。在森林灭火、灾区抢险运输等领域，“铂影T1400”也能发挥载货、载人功能。
记者注意到，近几年无人机在城市治理中的应用不断拓展，“AI（人工智能）+无人机”模式逐渐覆盖交通巡查、违建查处、环境监测等领域。
孙立业认为，与AI深度融合后，无人机将蜕变为真正的空中智能机器人。具备自主避障、环境感知与智能决策能力的无人机，可精准规避电线、树木等障碍物，其运行失误率会大幅降低，可靠性远超人工操控。AI技术还会带来成本的革命性优化。“传统航空业依赖飞行员与庞大运维团队，智能化后的无人机就像傻瓜相机，零基础人群也可迅速掌握（相关使用技术）。”基于安全、易用两大突破，无人机可更快实现降本，并迎来大规模量产与应用。
深圳有望五年内完成低空经济基建布局
如果说2024年是低空经济在部分领域单点开花之年，孙立业认为，2025年是低空经济在全行业大规模应用的起点，是真正和千行百业产生关联的时刻。
“以前的无人机销售规模还较小，这次在无人机大会上，‘铂影T1400’一天就获得了1300架次的订单，签约方有地方政府、企业，说明很多地方的物流环境对无人机有需求。”孙立业说。
和传统的通用航空相比，无人机无需机场跑道，基础设施建设成本得以极大降低。孙立业表示，公司总结了无人机基建“五三一”模式。“五”指五类起降点：小型无人机送到窗台或门口的“到户点”；到单元楼的最后100米运输点；类似于快递柜的居民小区级运送点；最后两个是吨级的大载重无人机，可实现到街道、区县级的货物运输。“三”指三类管控手段，即无人机的通信系统、监控系统和反制系统。“一”指一个智慧平台，即类似于民航空管系统的无人机信息、指挥和调度平台。
孙立业预测，深圳有望在五年内构建这一体系，在全国范围普及或仍需五到十年。
此外，当前eVTOL（电动垂直起降飞行器）、无人机载人进程依旧较慢。孙立业表示，安全是低空经济产业发展的根本前提，当前行业普遍遵循“先货运后客运”的发展逻辑，无人机物流将在大规模应用中验证可靠性，待技术积累充分后，载人适航标准才会逐步放开，也就是进入“航空级无人机”时代。
孙立业告诉记者，在空域管理限制问题上，中国近年来已显著简化空域审批流程，申请时间从过去数日已缩短至最快数小时。“当无人机生产力达到一定水平，各国在保证空域安全的情况下，都在陆续放开空域管理。随着我国无人机技术跃居世界前列，空域管理也正持续解绑，这将为点对点载人通勤等场景铺平道路，载人无人机将率先在中国应用，从而引领航空运输业的颠覆性变革。”
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